三角湖换电站内，新能源出租车正在进行电池更换 通讯员供图
(资料图片仅供参考)
□楚天都市报极目新闻记者 曹磊 通讯员 王欣 沈勃 彭爽
正在武汉三镇落子布局、成圈成网的新能源汽车换电站能够给城市绿色出行，以及出租车师傅和乘客带来怎样的好处？极目新闻记者了解到，其他省市推广建设新能源汽车换电站的运营情况显示，“换电版”新能源汽车每天运营时间明显增加，城市运力明显增强，司机购车成本明显下降而收益明显增长，乘客体验感也明显上升。
目前，武汉市内已建成国网版乘用车换电站20座，覆盖武汉三镇的电动乘用车换电“一张网”初具规模。按照计划，国网湖北电力将力争在武汉中心城区具备3公里服务能力、远城区具备5公里服务能力，建成以武汉为中心，辐射全省的电动汽车换电服务网络。
业内人士介绍，随着武汉的新能源汽车换电站布局越来越细密，“换电圈”势必将不断扩大，城市中出租车、网约车的响应速度也将越来越快，最终形成城市绿色出行的效率越来越高。
50秒换完电池
进出站全程不超过3分钟
8月24日上午，在位于武汉经济技术开发区的三角湖充换电站内，正在体验“换电版”新能源出租车的张师傅向极目新闻记者感慨：“把车停到换电位置，只用坐在车里，2－3分钟就自动换好了电池，而且是满格电，真是省时又省力！”
国网电动汽车服务湖北有限公司副总经理张颢介绍，根据已经投运的新能源汽车换电站的运营情况来看，车辆从进站、换电、出站，通过智能管理系统，只需不到3分钟就能全程自动换好满格电：“换电版新能源汽车能够得到这样一个非常舒适快捷的‘加满电’的过程。”
车电分离模式
减少购车成本给予更多优惠
在推介会现场，记者了解到，国网电动汽车服务湖北有限公司正式推出了换电服务的新模式——新能源出租车的运营企业和司机个人以“车电分离”的方式采购、运营新能源汽车，从而能够大幅减少购车投入，降低运营成本。这一模式可以进一步提高换电站的使用效率，并扩大换电使用者的“朋友圈”。
“‘车电分离’的模式，实际上是应用了比较新的一种新型电力系统的理念来设计的商业合作和产业链合作思路。”国网电动汽车服务湖北有限公司副总经理张颢举例说，在市场上，新能源汽车比燃油版汽车贵的地方，就主要贵在电池。在“车电分离”模式下，新能源汽车从东风公司整车出厂的时候，电池由国家电网公司来持有和购置，车辆其他结构则由出租车公司来持有和购置。根据张颢的估算，目前按照政策，一台东风风神E70新能源汽车的电池是3.5万元，就给购车方节省了这么多钱。
省时省钱又增收
每天多跑三小时多收入百元
“根据我们在重庆、昆明等换电版新能源出租车运营比较好的城市考察了解到，通过将换电节省的时间转化为运营时间增加的收入，一个月在3000元左右。”武汉新能源汽车出租服务有限公司总经理黎斌告诉记者，如果将新能源汽车每天的换电时间、充电时间，以及排队加天然气的时间进行比算，换电版汽车能够节省大约3个小时的时间。“如果把节省出来的3小时全部去接单，出租车司机一天的营业额能够增加105元左右，一个月就是3000多元。”
武汉大通汽车出租有限公司总经理李懋也介绍，现在换电版新能源车每公里的运营成本是0.24元，远远低于使用天然气的出租车，“这对出租车行业来说实现了绿色、增效、降本，对行业来说是一个很大的促进。”
三公里换电圈
新能源出租车需求响应快
截至目前，武汉市在各个城区已经建成投运了20座换电站，覆盖了武昌区、江汉区、江岸区、硚口区、汉阳区、洪山区、青山区、武汉经开区、东湖新技术开发区、东西湖区等多个区域。按照计划，今年年底之前，还将有20座换电站建成投运。
国网武汉供电公司电动汽车服务分公司副总经理梅矿告诉记者，待到今年底总共40座换电站投运以后，整个武汉核心区的换电网络降到3公里以内，远城区的供电网络将在5公里左右。对此，记者也从国网湖北电力了解到，今年将加大换电站建设及电动乘用车推广力度，力争在武汉中心城区具备3公里服务能力、远城区具备5公里服务能力，建成以武汉为中心，辐射全省的电动汽车换电服务网络。
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