https://warspot.ru/10282-matilda-tolstokozhaya-ledi-na-sovetsko-germanskom-fronte
原作者Юрий Пашолок，发布时间2017.10.23
(资料图)
https://www.tankarchives.ca/2017/12/lady-with-thick-skin.html
英译者Peter Samsonov，发布时间2017.12.15
个人授权翻译
厚脸皮的女士
玛蒂尔达，或MK-Ⅱ，就像苏方文件所声称的那样，是红军中最著名的外国载具之一。这些坦克在1941年秋季和瓦伦丁坦克一道出现在苏联，赶上了莫斯科保卫战和随后发生在1942年上半年的一系列行动中。该型坦克在苏联坦克手中收获的评价好坏参半：其可靠的装甲值得称赞，但低速和小威力火炮也遭到了怒斥。无论如何，玛蒂尔达坦克最后一次在东线被大规模使用是在1944年的夏季，一些坦克一直打到了战争结束。
重坦防护，中坦重量，轻坦火力
苏联军方在1941年9月获知了步兵坦克2型的存在。9月17日的一份关于英国坦克的报告将其称为“1940型中型坦克”，估重32吨，装甲厚度70mm，发动机功率被高估为300hp，武备有一门47mm炮和一挺机枪。该车被认为是最有趣的英国坦克。
3天后人们才知道，这些坦克，当然现在被称作“英制2型坦克”，已经在前往苏联的路上了。1941年10月11日，PQ-1船团抵达阿尔汉格尔斯克。第一批货物带有一点实验性质，只运来了20辆玛蒂尔达3型和瓦伦丁2型。更大规模的海运在稍后展开。
有关英制坦克更准确的信息很快抵达了苏联。9月21日，主要汽车和装甲总局收到了关于坦克性能的摘要，但这上面依然存在错误。该车的最大速度据称可以达到30-35km/h，但这对于步兵坦克2型来说是不可能的。不过这也是将步兵坦克2A型称作“玛蒂尔达”第一次出现在印刷品上。这成为了另一个能够证明命名系统在被正式批准前曾得到过非正式使用的案例。要知道根据英方档案，玛蒂尔达这个名字直到1941年9月22日才开始正式使用。
根据英国驻苏军事代表团团长弗兰克·诺埃尔·麦克法兰（Frank Noel McFarlane）将军发布的公告，英国计划每隔十天就派出一支装载了坦克的船团前往苏联，但事实证明这种说法过于乐观了。PQ-2预计将交付140辆这两型坦克。实际情况是，到10月30日，PQ-1和PQ-2共交付了49辆玛蒂尔达和84辆瓦伦丁。随后的70辆玛蒂尔达3型于1941年11月22日随PQ-3一起抵达阿尔汉格尔斯克。原定用于运输50吨零备件的石南木号运输船在途中因受损不得不提前返航。到了1941年年底，共有145辆玛蒂尔达和216辆瓦伦丁被运抵苏联。
凭借中型坦克的车重和与重型KV-1坦克一样厚重的装甲，以及一门轻型坦克的主炮，该车在红军中被分类为中型坦克。
除了阿尔汉格尔斯克外，装有英国坦克的运输船还开到了摩尔曼斯克。这些城市都设有军方的接收设施。这些坦克随后被装上火车运往高尔基，那里设立了一个坦克中心，兼负责维修工作。至于训练问题，喀山装甲部队提升培训班（Kazan Armoured Forces Improvement Courses，КУКС）在喀山组织了一所装甲学校，有420名车组成员抵达并接受培训。PQ-2还捎来了由6名英国教官组成的教官团，由他们来协助苏联教官。坦克手们首先接受的是瓦伦丁坦克的培训，因为被运抵的该型坦克数量比玛蒂尔达多得多。
尽管维护手册的翻译并未拖延太久，但坦克手们起初往往不得不在前线研究他们的座驾。这种情况发生在第一个接收英制坦克的单位，即第136坦克营中。12月1日，该营被部署，并出现了部分坦克在训练过程中抛锚的情况。这并不奇怪，法国人在1940年也遇到过同样的问题，当时那些被匆匆组织起来的坦克手们并未在现代化的坦克中进行过训练。
英制坦克早在抵达前线前就暴露出来许多问题。BTA1部的负责人，一级军事工程师巴甫洛夫（Pavlov）在11月撰写了一份关于运抵的英制坦克技术状况的报告。大多数问题都来自瓦伦丁坦克，这是因为它们的数量更大。但即便如此，玛蒂尔达坦克也存在很多问题。在当时抵达的49辆坦克中，有6辆坦克遭到“解冻”，因为它们的冷却剂是水而非防冻液，在低温条件下结冰的水导致了重大损失。电池电解质密度低，两辆坦克的油箱泄露，部分坦克散热器开裂。
还有关于设备的问题。35%的坦克防水布缺失，文档和清单不翼而飞。有的坦克没有一件工具，所有的坦克都没有拖缆。
当坦克在高尔基被签收时，发现了更多问题。根据1941年12月2日的报告，运抵的137辆坦克有58辆抛锚了，必须使用运抵的备件进行维修，但备用电池和发动机不足以供所有坦克使用。有人抱怨变速箱控制杆的压缩机在低温状态下难以发挥作用。履带的牵引力不足，有人建议为它们安装抓地爪。
最后一个严重的问题与车体前部那不寻常的形状有关。车体侧面装有额外的工具箱，并且工具箱与车体前部的连接并不牢靠。不是所有人都清楚玛蒂尔达坦克的前部并非是一体式的，就像在其他坦克上一样，拖钩被挂在了这些侧面部件上。因此，毫不奇怪的是，这些位于车体侧面的部件经常在拖曳的过程中被扯烂。
莫斯科的第82号修理厂被分配到了修理在战斗中损坏的外国坦克的任务。一开始，他们花在修理德制坦克上的时间比英制坦克要多。此外，坦克应当在抵达前线之前就准备妥当，这个任务落在了高尔基汽车和装甲中心的人员的肩上。
英制坦克配属的弹药存在问题。玛蒂尔达和瓦伦丁都只安装了2磅炮（40mm）。由于受到了间战期坦克炮应当主要用于对付坦克的理念的影响，这些火炮只能发射穿甲弹。不知为何，苏联人获得了英国方面拥有高爆穿甲弹的消息，但实际上这些炮弹并不存在。每辆坦克只携带了5到6发穿甲弹，也没有火炮的备用炮管。
有一个设想是将ZIS-5 76mm炮安装在玛蒂尔达上。该方案进入了原型车阶段，尽管测试很成功，但这些英制坦克并未换装苏制火炮。没有空闲的工厂能够用于改装，ZIS-5火炮的供应情况也不甚理想。最终，主要汽车和装甲总局也公开对这一计划表示反对。
英国方面并未对此坐视不理。12月3日，梅森-麦克法兰将军传话称，PQ-5船团将运载10辆安装了76mm榴弹炮的玛蒂尔达3型近距离支援坦克。PQ-7则搭载了另外20辆坦克。跟着这些坦克一起发出的还有2500发高爆弹和5000发烟雾弹。这一奇怪的比例可以用英军榴弹炮坦克的战术来解释。没有穿甲弹的榴弹炮使得这些坦克仅能承担近距离支援任务。在苏联方面提出要求后，英国人开始给每辆坦克的弹药供给改为750发高爆弹和250发烟雾弹。
至于普通的玛蒂尔达坦克，它们的弹药量是每车1200发。12月7日麦克法兰会见了主要汽车和装甲总局的代表。苏联方面的请求得到了批准。应代表团要求，苏联人撰写了一份关于英制坦克在红军中使用情况的报告。这两型坦克都获得了正面的评价，但瓦伦丁收到的评价要更高。报告中还列举了冬季使用坦克时出现的问题。在收到了发动机大量除霜的抱怨后，坦克开始满载乙二醇，并更换了更合适的润滑油。
玛蒂尔达3近距离支援型的抵达略有延迟，直到1941年12月20日才与PQ-6船团一起抵达苏联，该船团也为苏联带来了第一批玛蒂尔达4型。苏联一共收到了113辆玛蒂尔达3型，这个数字并不大，因为该车的量产已于1941年秋季结束。根据英国方面的数据，共有915辆玛蒂尔达4型和玛蒂尔达4近距离支援型被送往苏联。这个数字并不正确。玛蒂尔达4近距离支援型的数量显然还包括了一些玛蒂尔达3近距离支援型在内.英国方面还将玛蒂尔达5型与4型混为一谈，前者与后者虽然长得很像，但另外配备了西屋伺服机构（Westinghouse servo mechanism）。
行动迟缓但坚不可摧
1941年秋，库宾卡测试场被疏散至喀山。这导致了玛蒂尔达3型测试计划的拖延。测试开始于1942年1月，在那个时候坦克不仅已经被运抵前线，还参加了战斗。序列号为T.6886的玛蒂尔达坦克被选为测试用车，该车由火神公司生产，是1941年下半年以40辆为一批的生产过程中建造的坦克之一。该车也是1941年10月至11月间被运抵苏联的首批49辆玛蒂尔达3型之一。
在玛蒂尔达3型测试前不久，瓦伦丁2型在喀山也接受了测试。这两型坦克拥有相同的武备和无线电系统，因此也就没有在玛蒂尔达这里进行相应的测试。缩短的测试计划仅包括对坦克设计的研究和1000km的行车测试，这其中有300km的公路行程。根据测试的结果编写了一本用户手册。
除了大量使用铸造零件和钝头螺栓连接外，苏联专家还指出，坦克的检修口数量被尽可能的减少了，这有利于增强坦克的防护。但另一方面，车体上几乎没有什么倾斜的面。使用装甲裙板来保护悬挂的方法也被记录了下来。
NII-48后来还研究了坦克装甲的成分，但并没有发现什么有趣的东西。
测试内容并不包括射击，但还是研究了坦克的武器。自由瞄准炮架被认为简单可靠，但也有人指出这并不是什么新鲜玩意。坦克的视野范围更为有趣。尽管安装的观测设备数量并不多，坦克的视野范围还是优于T-34和KV-1，这是因为该车配有视野范围很大的MK-Ⅳ型观测装置。在这个阶段，苏联专家只是对坦克的视野范围赞不绝口，直到研究过丘吉尔坦克后他们才开始着手复制观测装置。
俄国人写的文章通常对玛蒂尔达的悬挂颇有微词，但NIBT专家的观点则有所不同。在指出其缺点的同时，他们也提到了设计上的亮点。例如，装甲裙板虽然增加了车重和维护难度，但也使得坦克能够更轻易地克服障碍物和反坦克拒马的阻碍，同时还能保护悬挂远离炮弹造成的伤害。测试人员还称赞了驱动轮的设计，其齿轮坚固耐用。
对履带链节和负重轮的评价则是好坏参半。测试人员准确地指出，它们并不是设计来应对覆冰或湿滑地形的。总的来说，他们并不认为玛蒂尔达的悬挂设计很糟糕，它只是过于偏科。
工程师们对变速箱和发电机组的设计大呼奇怪。坦克所安装的双柴油机让他们大失所望，其总功率仅为180马力，但质量却达到了1吨，远逊于750kg、500马力的苏制V-2发动机。但该设计亦有其优点，坦克可以只靠一个正常运作的发动机保持机动状态，这在战斗中可能是一个重要的优势。
苏联专家对威尔逊行星齿轮变速器（Wilson planetary gearbox）很感兴趣，其弥补了发动机的缺陷。在测试期间，变速箱表现良好，以至于出现了为苏制坦克设计类似变速箱的想法。1942年4月，两种KV-1的变形车被设计出来，但它们在传动方面遇到了巨大困难。这两个方案都没有被生产出来，但研究仍在继续。
机动性测试在1942年1月和2月进行，其与最初的测试计划已是天差地别：坦克仅越野行驶了95km，而在覆满积雪的鹅卵石路上则走了813km之多。不甚良好的路况影响了坦克的最高速度。在四个积雪路段中，该车仅达到了21.1km/h的最大速度，平均加速时间为24.7s。测试人员解释称，由于路况不佳，坦克无法得到理论上24.7km/h的极速。
进行如此长程的道路测试的必要性可以用前线发来的的报告解释。报告提出，在很多情况下，出现了驾驶员无法控制坦克并连人带车一起掉沟里的情况，有时候甚至还会翻车。测试期间，坦克在覆雪道路上牵引力不足的问题也被记录了下来。解决方案是将抓地爪焊在履带上，这样一来坦克的操纵性变好了，转向半径也从10到13米降至4到5米。但这也存在问题：在道路上行驶时，抓地爪很快就会被磨平。英国人在改用福特履带时发现了同样的问题。
在崎岖不平的覆雪道路上的平均速度为14.5km/h，百公里油耗为169L。越野平均速度降至7.7km/h，油耗也增至百公里396L。在这种情况下，坦克最大航程仅为55km。玛蒂尔达4型会安装额外的副油箱也就不足为奇了。值得注意的是，该车的冷却和通风系统是为炎热气候设计的，这在冬季会造成问题。
另一方面，英制坦克在涉雪时表现良好。玛蒂尔达可以在600mm厚的积雪上行驶，这是某些中型坦克望尘莫及的。但坦克的牵引力略有不足，无法爬上坡度超过12°的覆雪山坡。
在一次跨越三重雪障的测试中，玛蒂尔达花了21分钟才通过，而瓦伦丁2型的成绩是14分钟，Ⅲ号坦克H型是16分钟，T-34则是10秒钟。
对坦克的总体评价如下：
与苏制、美制、德制中型坦克相比，MK-Ⅱa拥有强大的全向防护和相对较小的尺寸和重量。
正侧后装甲厚度相同在设计上是一大优势。
坦克的武器（1门40mm炮）能够击穿大多数敌坦克：T-1和T-2坦克车体或炮塔的任何位置，以及T-3、T-4【译注：四者分别为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号坦克】和布拉格38T（Praga 38T）除正面附加装甲外的任何位置。
坦克的视野范围令人满意。
从铁路运输和通过桥梁方面来看，坦克的战斗全重尚在可以接受的范围之内。
MK-Ⅱa坦克的缺陷如下：
· 由于发动机功率不足，坦克的机动性并不能让人满意。这使得坦克的越障能力不尽如人意。
· 缺乏远程机动能力。作为一款名副其实的步兵坦克，该车的低速和小自持力使其无法远离基地或其他类型的部队单独作战。
测试结果完整的展示了该车的所有特性，因此毫不奇怪的，玛蒂尔达没有参加1942年夏季的多国坦克对照测试。显然，玛蒂尔达在红军的坦克序列中属于最慢的那一档。但与此同时，该车的性能并未被看低，其在前线部队活跃了相当长的时间。
前线生涯
第一批接收玛蒂尔达3型的部队在1941年12月10日左右抵达前线。这些坦克获得了“玛蒂尔达”、MK-Ⅱ和MK-2的名字。起初，坦克手们必须与坦克本身而非敌人战斗。一个严重的问题是装甲裙板内的泥巴和积雪的填充现象。如果这种泥-雪混合物被完全冻结，那么坦克将会像个木头桩子一样动弹不得，这通常会导致履带断裂。另一个问题如前文所述，是履带抓地力不足，坦克经常会被开到沟里。【译注：本段没有英译版，因此是根据俄文意译而来，可能并不准确】
第23坦克旅是首支提交英制步兵坦克使用报告的单位之一。他们对坦克的评价颇高。玛蒂尔达坦克可以自信地以三档驶过40-45cm的深雪。该旅的瓦伦丁坦克也广受好评。与此同时，T-60因无法在超过25cm深的雪地上行驶而受到了诟病。
第170和第171独立坦克营隶属于西北方面军，二者分别接收了12和13辆坦克。他们对英制坦克的评价则有所不同。其中，第170坦克营是提出玛蒂尔达在覆雪道路上难以驾驶的反馈的单位之一。
这些坦克在1942年的冬季显示出了它们的威力。与KV-1相当的厚实装甲在很大程度上弥补了步坦协同的脱节，在这种情况下步兵通常无法支援坦克发动进攻。第170独立坦克营的坦克经常会跟对面真男人1v1。在面对德制50mm Pak 38反坦克炮时，重装甲派上了用场，并在许多情况下使得反坦克炮表现出了穿深不足的窘态。在两个月的战斗中，该营仅损失了8辆坦克，这与他们所克服的困难相比简直不值一提。
尽管苏联方面要求提供更多的瓦伦丁坦克，但他们收到的玛蒂尔达坦克数量仍在增加。这是1942年1月至3月走北极航线抵达的数量最多的坦克。最多的一个月是3月，共有170辆玛蒂尔达被运抵，随后交付数量开始急剧下降。7月，只有6辆坦克抵达了苏联，这是因为PQ-17船团蒙受了惨重损失。更多的坦克在9月（84辆）和11月（56辆）被运抵。1942年全年总共交付了771辆玛蒂尔达坦克。这个数字在1943年再次增加，并在当年3月达到顶峰，但交付随后便结束了。苏联总共收到了916辆玛蒂尔达坦克，它们均是走北线抵达。
大多数玛蒂尔达4型在1942年上半年被运抵苏联，这影响了当时在战斗中使用的该型坦克的数量。例如，1942年5月，共有117辆玛蒂尔达坦克参加了灾难性的哈尔科夫战役。许多坦克都参加了1942年夏季的战斗。1942年7月在布洛霍沃（Blokhovo）战斗的第201坦克旅有23辆该型坦克，其上级单位第十坦克军共有44辆该型坦克。1942年8月，在勒热夫作战的第196坦克旅拥有36辆该型坦克。
1942年夏天的惨烈战局导致使用中的玛蒂尔达坦克总数有所下降。德军在1942年春季开始接收75mm Pak 40反坦克炮，玛蒂尔达的装甲基本无法抵挡该型火炮的射击。与此同时，2磅炮也尽显疲态。
尽管如此，英制步兵坦克仍在奋战。例如，前面提到的第201坦克旅在1943年7月仍有7辆该型坦克。到了1944年1月，红军仍保有315辆玛蒂尔达坦克，占了英国方面提供的该型坦克总数的三分之一。这种比例在红军的外国车辆中很常见。
截至1944年6月1日，有201辆玛蒂尔达坦克被送进了修理厂，只有48辆仍在继续使用。在这个月里，82号修理厂修好了一大批坦克，这些行动迟缓的英制坦克没有被扔在一边，而是加入了骑兵师的坦克团。例如，截至1944年7月1日，第61独立坦克团拥有4辆MK-2坦克，它们与第一近卫骑兵师并肩奋战。1944年7月4日，5辆玛蒂尔达坦克被分配给了第87独立坦克团，彼时该部正与第7近卫骑兵师共同作战。这两个团都参加了利沃夫-桑多梅日攻势。
这并不是玛蒂尔达坦克服役生涯的终结。到1945年1月1日，红军中仍装备了218辆该型坦克，在战争结束前共有10辆被击毁。到了6月1日，这个数字为37辆，其中只有7辆位于前线（白俄罗斯第二方面军），5辆处于正常运作状态。
只有一辆红军的玛蒂尔达坦克幸存至今：WD编号为T.29908的玛蒂尔达4近距离支援型，生产于1942年的火神工厂，并在同年4月被运抵苏联。该车经历了什么我们不得而知，但它在秋季便被转至喀山的学校进行维修并被作为教具留用。看起来该车在战争结束前一直呆在那里，之后才被转移到了库宾卡。今天，我们可以在爱国者公园中看到这辆坦克。
https://warspot.ru/10277-matilda-krasnoy-armii在爱国者公园展出的玛蒂尔达坦克（国内可直连）
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